Autotests
Opel Meriva 1.4 Turbo Cosmo 140 pk
23-06-201013 reacties
Gerelateerde content
Mede dankzij zijn slimme, tegengesteld openende portieren kon de nieuwe Opel Meriva nog wel eens een regelrechte hit worden.
Zeker, de vorige Opel Meriva zat al bijzonder slim in elkaar. Het was alleen jammer dat ze hem nooit even langs de afdeling Design hadden gestuurd, want hij was met groot gemak een van de saaiste auto´s die ooit in dit zonnestelsel zijn neergezet. In miljoenvoud nog wel (waarvan 45.000 in Nederland, tel uit je verdriet), want zo veel mensen/huishoudens waren kennelijk bereid hun mobiele leven te slijten in volstrekte anonimiteit, in ruil voor een forse zak geld en wat handige schuif-foefjes met het meubilair van hun sociale status-killer. Goed nieuws voor deze paria’s – u zult niet langer door hele volkswijken gemeden worden als ware u de mensgeworden tseetseevlieg. Met de nieuwe Meriva wordt namelijk wel heel radicaal afgerekend met de misdadige slaapverwekkendheid van zijn voorganger.
Of je ‘m nou mooi vindt of niet, zelfs de meest geborneerde Opel-scepticus zal moeten toegeven dat de Duitsers alles uit de kast hebben getrokken om de Meriva een opmerkelijk uiterlijk te geven. Tot aan de voorste zijruiten sluit hij mooi aan bij de andere relatieve nieuwkomers als de Astra en Insignia; grille, koplampen en ook die vouw achter de voorste wielkasten – het is allemaal heel erg het nieuwe Opel-familiegezicht. Het belangrijkste element is natuurlijk die aparte 'golf' in de achterdeur. Frivool en naar Opel claimt nog functioneel ook. Kinderen op de achterbank zouden er beter door naar buiten kunnen kijken en zodoende minder snel braakbereid zijn. Wij zijn gewoon al blij met hoe het er uitziet. Zelfs de achterkant is redelijk onalledaags, door dat taps toelopende zwarte vlak. Al met al een hoop geslaagde designgrappen op zo’n klein oppervlak.
En dan ben je nog niet eens bij het wérkelijk unieke deel van de Meriva: de achterdeuren die à la Rolls-Royce Phantom, Mazda RX-8 en Mini Clubman niet naar voren, maar naar achteren openen. Daarbij heeft de Meriva het in zoverre beter voor elkaar dat ze (in tegenstelling tot de Mini) aan beide kanten zitten, in tegenstelling tot de Mazda en Mini ook open kunnen als de voordeuren dicht zijn en, in tegenstelling tot alle andere, van een normaal formaat zijn. Oké, de b-stijl kón nu eenmaal niet vervallen, dan zou de torsiestijfheid op niveau natte schoenendoos zijn blijven hangen. Jammer, maar ook niet heel erg, want gooi beide deuren open en een zee van toegankelijkheid lacht je tegemoet.
Ze openen trouwens erg ver: in een hoek van 84 graden zelfs. Dat heeft vooral bij de voorportieren wel als nadeel dat je érg ver moet reiken om ze weer dicht te krijgen, maar hé: je kunt ook blijven zeuren. Het gemak van die omgekeerd openende achterdeuren staat buiten kijf. Je stapt makkelijker in en uit, kunt veel eenvoudiger kinderzitjes en zo installeren en kunt kinderen die uitstappen ook een stuk makkelijker beschermen tegen de platrij-neigingen van het overige verkeer. Voor wie bang is dat de kinderen onderweg de deur zouden openen (stel je de ellende even voor…): boven de 5 km/u vergrendelt de boel automatisch en krijg je ze niet meer open. Even simpel als geniaal.
Datzelfde geldt voor de flexibiliteit van het interieur. Uiteraard kan het hele meubilair weer uitgebreid verschoven en opgeklapt worden. Je kunt de hele achterbank gebruiken, maar ook het middelste deel opklappen, en de zijstoelen iets naar binnen en nog verder naar achteren schuiven. In die vierzitsconfiguratie heb je een zee aan schouder- en beenruimte achterin. Je zit daar trouwens ook nog iets hoger dan voorin – wel zo gezellig voor het uitzicht. De bagageruimte ‘flexibiliseert’ natuurlijk gezellig mee met wat je met het interieur uitspookt; laat alles staan en er kan 400 liter mee, gooi alles plat en het wordt 1.500 liter.
Er waren kennelijk Meriva-rijders die iets te mopperen hadden over de hoeveelheid opbergruimte, want er zijn in de nieuwe maar liefst 32 locaties waar je spullen tot in de verre eeuwigheid kunt kwijtraken. Meest in het oog springend is de zogeheten FlexRail (even tussendoor: werkelijk álles aan de Meriva schijnt iets met Flex te moeten heten. Zo noemt men de optionele, in de achterbumper geïntegreerde fietsendrager FlexFix, heten de meubilairmogelijkheden FlexSpace, de deuren FlexDoors en sommige motoren EcoFlex. Om flex van te worden). Door de versnellingspook op het dashboard te monteren en de handrem elektronisch te maken, ontstond in de middentunnel ruimte voor een soort dubbeldeks rails waar je van alles in kunt klikken, van middenarmsteunen tot bekerhouders. Slim.
De materialen waarvan alles gemaakt is, zijn een klasse of tien beter en mooier dan in de oude Meriva. Met name de wat oudere bestuurders zullen in eerste instantie misschien schrikken van de werkelijk enorme hoeveelheid knopjes, maar ze zijn wel logisch gegroepeerd en is uiteindelijk (zeker voor hen) te prefereren boven iets waarvoor je eerst zes menu’s doormoet om een andere radiozender op te zetten.
Er zijn vijf motoren: drie benzines van 100, 120 en 140 pk en twee diesels van 75 en 100 pk. We konden rijden met de twee sterkste benzinemotoren, allebei 1.4’s met turbo. Die hebben geen van beide moeite met de Meriva, hoewel er nooit ook maar een zweempje sportiviteit om de hoek komt kijken. Oorzaak: de Meriva is al met al nogal een zware jongen geworden: Opel geeft als leeggewicht ‘vanaf 1.360 kilo’ op, en het zou ons niet verbazen als onze volgepakte versies nog een stevige zet meer wogen. Bij normaal rijden, merk je daar niet zo heel veel van – je hebt immers genoeg vermogen om het gewicht te compenseren – maar bij remmen en in bochten voel je het nadrukkelijk.
Goed, we vermoeden dat de meeste geïnteresseerden een Meriva toch niet om zijn circuitcapaciteiten zullen kopen. Voor de rest rijdt de Meriva zonder meer uitstekend. De besturing is niet overdreven licht, schakelen gaat uiterst vanzelfsprekend, de demping en vering zijn door de bank genomen zeer comfortabel; alleen bij verkeersdrempels en dergelijke krijg je stoterig door dat de Meriva toch echt maar een klein autootje is. Wat verder opvalt is de stilte – zeker bij constante snelheden zou je haast vergeten dat er een motor in zit. Speciale vermelding verdienen de stoelen: de ‘gewone’ zitten al erg goed, maar de speciale AGR-stoelen zijn fantastisch: een kwartiertje daarin en een gemiddelde manke kan weer rennen.
Het is een verrassend goed ding geworden, die nieuwe Meriva. Hij zit enorm slim in elkaar, rijdt prima, zit barstensvol intelligente innovaties, is concurrerend geprijsd en verdomd als het niet waar is: hij ziet er ook nog eens goed uit. Het moet wel heel raar lopen als dit geen doorslaand succes wordt.
| Deel artikel | Tweet |
|
|
Coolste nieuws
Deze maand in TopGear Magazine
Het nieuwste nummer ligt nu in de winkel. Met het laatste nieuws, autotests, achtergronden en uiteraard die drie wijze mannen die ook met hun hoofd boven deze site staan.
13 Reacties
Bij drempels is te merken dat de nieuwe Meriva toch maar een klein autootje is? Hoe kun je dat schrijven? Hij is 10 cm langer dan een Golf Plus, 6 cm breder en 5 cm hoger, de wielbasis is 10 cm langer nota bene. Dan is die Golf wel helemaal een klein autootje. Een auto van 4.30 lang is toch niet klein te noemen?
Verder: de oude Meriva was minder saai dan u overdrijft. Ook het interieur is helemaal niet 10 keer slechter dan de nieuwe, onzin, het zag er keurig uit. Smaken verschillen, maar dat is wat anders. Opel heeft geen rommel gemaakt. Graag wat objectiever/geloofwaardiger schrijven.
Euh, T vd Berg
top gear is nu eenmaal een fantasiewereld en je moet niet wachten op een objectieve test...
Ze hebben waarscheinlijk juist vóór de opel een Rolls getest, waardoor deze mischien een bééétje kleiner leek...
Maar hé don't worry
vincent
Ik heb onlangs een proefrit gemaakt in de 140 pk versie.
Fijne auto om in te rijden, qua wegligging. Weinig problemen met onderstuur. Misschien geen auto voor een 20' er, maar wel voor de 30+ (en dus niet alleen senioren die voornamelijk de oude meriva aanschaften). Zoals met alles spreekt een auto je wel of niet aan.
Als Top Gear 15 op 20 geeft, moet het wel iets hebben. Ik las ergens op een site dat er in europa al 30.000 besteld zouden zijn!
met veel tamtam de nieuwe meriva geintroduceerd door opel nederland. ik wil er een met automaat maar daar doet opel niet aan ja alleen een vieze vervuilende diesel met automaat maar die heeft niemand staan . proefrijden meneer kan niet alleen als je meteen koopt. wie geeft er 30000.00euro uit aan een auto waar je geen meter mee kunt proefrijden? ik ga maar iets anders kopen met dank aan opel.
een prima auto de mariva. heb de auto net een week . de 120pk cosmo alles oke aan de auto. ik heb er geen klachten over.
graag een vraagje ; Kan je de nieuwe meriva nog slepen als je in pan staat ? ik zie niks meer van haken !!!! danku
De Meriva gaat misschien wel tenonder aan zijn eigen succes
begin juli besteld levering begin november
@peer. Het kan nog erger: ik heb eind juni jl besteld en mijn meriva komt pas ergens in december 2010.
Meriva, Cosmo, 120 pk, gekocht op 14 juni en afgeleverd op 23 aug. Bevalt prima. Gewoon een ruime confortable auto.
In tegenstelling wat iemand bekend maakte was een lange proefrit op 14 juni mogelijk en dat hebben wij ook gedaan.
Ik heb de Meriva half juni besteld , en krijg hem eind oktober geleverd , terwijl een collega hem een week later als mij besteld heeft bij een andere dealer , en die krijgt hem 24 september al afgeleverd . Ra ra hoe kan dit ?
@binkie001: ja, ik snap het zelf ook niet. Qua motortype benzine heb je maar drie smaken: 100, 120 en 140 pk. Ik heb een 120 pk versie besteld en er zit ook nog "park pilot" op de auto en laat dat nou de 2 redenen zijn waarom ik minimaal 5 en misschien wel 6 maanden moet wachten. Blijkbaar is er veel vraag naar 120 pk versies en hebben ze niet voldoende park pilot in de autos beschikbaar.
Stel me a.u.b. gerust. 20 nov. 140 pk besteld alleen met een trekhaak de rest standaard. heb ik deze auto eind feb. 2011??
FIJNE FEESTDAGEN EN GEZOND 2011
CORENWILLI
eind feb 2011 een Cosmo 1.4 Turbo (120 pk) besteldt en de week erop al gekregen. Kleur was niet belangrijk dus snel leverbaar. Het rijdt heel prettig en alles werkt naar behoren. Ik heb 1 nadeeltje gevonden. De handrem die electrisch is en als is 'aanstaat' en de moter uit maar contact aan alleen met de voet op de rem ervan af te halen is. Als je dus 'klem' geparkeerd wordt kun je niet makkelijk even de handrem los en naar achter of nar voren duwen om in te kunnen stappen.. Rest prima. Ik had een Fusion maar die stoelen waren een ramp voor mijn 100+ kilo